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Sources cited in this video include Xinhua, the Belt and Road Portal, Guinness World Records, NBC News, Smithsonian Magazine, Britannica, Wikipedia, HighestBridges.com, the Allplan engineering database, We Build Value, and Highways Today. All claims independently verified prior to publication.
Footage in this video is used for editorial commentary under fair use. Original footage credited to its respective owners.
En enero de 2025, en Hangzhou, Yadea subió a un escenario una bicicleta eléctrica de 400 vatios y 25 kilómetros por hora, con un precio de salida de 3.299 yuanes. Debajo del asiento llevaba un paquete de baterías sin una sola celda de litio. Era sodio, la química que la industria descartó durante treinta años.
Este video separa lo que dice el fabricante de lo que han medido los laboratorios independientes. Yadea declara más de 145 vatios hora por kilogramo a nivel de celda, mil quinientos ciclos y carga al ochenta por ciento en quince minutos. Ningún laboratorio externo ha probado ese paquete. Lo que sí está medido, por un equipo alemán en 2024, son 128 vatios hora por kilogramo en celdas comerciales de sodio de otro fabricante.
Y la razón por la que el sodio quedó fuera durante tres décadas se mide en un cuarto de angstrom. Veintiséis billonésimas de metro entre un ion de litio y un ion de sodio. Pero el tamaño no es la explicación completa, y la explicación completa es mejor: el potasio es más grande que el sodio y entra en el grafito sin dificultad. Un estudio japonés de primeros principios encontró que, de los cinco metales alcalinos, solo el sodio forma con el grafito un compuesto que no quiere existir, y que sin el componente covalente de su enlace con el carbono, el litio sería incluso peor. Durante treinta años creímos que el sodio era la anomalía. La anomalía era el litio.
Dentro del video: el carbono duro de Stevens y Dahn en Dalhousie, el castillo de naipes, los poros cerrados, HiNa Battery y el Instituto de Física de la Academia China de Ciencias, el contrato de carbono duro entre la filial Huayu de Yadea y BTR, las normas GB 43854-2024 y GB 17761-2024, el desplome del noventa por ciento en muertes por incendio tras la entrada en vigor de la norma de baterías, los cuatro desarmados independientes alemanes, la temperatura real de fuga térmica, la ventaja de transporte a cero voltios, el derrumbe del ochenta y seis por ciento en el precio del litio y las siete razones por las que esto todavía puede no funcionar.
Esta bicicleta no rompe las leyes de la física. Rompe un supuesto comercial, y eso es más interesante.
Las baterías de sodio no son incombustibles por naturaleza. Son más tolerantes térmicamente. Cargue siempre con el cargador homologado, en un lugar adecuado, y nunca en pasillos ni escaleras.
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