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Sources cited in this video include Xinhua, the Belt and Road Portal, Guinness World Records, NBC News, Smithsonian Magazine, Britannica, Wikipedia, HighestBridges.com, the Allplan engineering database, We Build Value, and Highways Today. All claims independently verified prior to publication.
Footage in this video is used for editorial commentary under fair use. Original footage credited to its respective owners.
Ahora mismo se vende en China un Ford T nuevo entre 990 y 8.000 dólares, según a qué vendedor le creas. No es un Ford: es un carrito de golf eléctrico de 5 kilovatios con la forma de un turismo de 1908. Y es lo menos serio de todo el video.
Repasamos los tres niveles en los que China está copiando los coches clásicos más queridos del mundo, con precios, especificaciones y problemas legales, y etiquetando cada dato como confirmado, reportado o no verificado.
El punto fuerte del video es el clon de Escarabajo de Wecan, en Qingdao, de 5.800 a 8.500 dólares. En septiembre de 2024 el periodista Jason Torchinsky examinó las fotos de producto y encontró algo notable: los guardabarros traseros parecen de un coche de 1973 o posterior, la tapa del motor reproduce la hendidura de la luz de matrícula de la pieza real, las ventanillas deflectoras son falsas y están pintadas en el cristal, y los parachoques parecen moldes sacados de parachoques del mercado mexicano, los que desde 1975 hasta 2003 llevaban los intermitentes delanteros integrados. En la fibra de vidrio china se ven los huecos vacíos de esos intermitentes. Son los parachoques del Vocho de Puebla. Lo damos como lo que es: la lectura de un periodista sobre fotografías, no una medición.
Y contamos que el clon de Escarabajo más famoso de la historia no es chino sino español: el Orix 610, de Barcelona, fundada por el mecánico y piloto Juan Ramírez Montpeó, con un bicilíndrico bóxer de unos 610 cc y 25 a 27 caballos, unas doce unidades hechas a mano entre 1952 y 1954.
Explicamos por qué China copia coches que nunca tuvo, y la razón no es la nostalgia: en China no se pueden importar coches antiguos salvo casos excepcionales y modificar vehículos existentes está en general prohibido. No hay clásicos porque la ley no los deja existir.
En el nivel intermedio están el Ora Punk Cat de Great Wall, sobre el que Volkswagen sí se pronunció en abril de 2021, y FullGood Motor de Pekín, con el SS Dolphin basado en el Corvette C1 de 1958 (no de 1953: los faros dobles llegaron en 1958), el Summer con forma de furgoneta T1 y 242 kW combinados, y el Rocket con carrocería de Cadillac Serie 62 de 1959 sobre plataforma de General Motors y Wuling.
Y la historia legal real, que no es la que te imaginas. El tribunal regional de Múnich prohibió el Shuanghuan SCEO en Alemania en junio de 2008, pero BMW perdió en Italia. Daimler perdió en Grecia en mayo de 2009. Jaguar Land Rover y Landwind se anularon mutuamente sus patentes de diseño, porque JLR enseñó el Evoque en Cantón en diciembre de 2010 y lo registró en noviembre de 2011, fuera del plazo de gracia. Y el caso que nadie cuenta: en 2015 el Tribunal Supremo Popular de China resolvió que Shuanghuan no infringía la patente de Honda y que Honda había vulnerado la ley de competencia desleal, y ordenó a Honda pagar 16 millones de yuanes a Shuanghuan. El Supremo lo incluyó entre los diez casos de propiedad intelectual más importantes de 2015.
Y el tercer nivel, el único legítimo: Jiangsu Juncheng, en Baoying, que compra dos coches donantes, escanea uno pieza por pieza y deja el otro intacto como referencia, y estampa carrocerías nuevas de acero. Más de 300 troqueles por modelo, de 40 a 48 horas de mecanizado cada uno, 95% del proceso en casa. Carrocerías de AE86 y 240Z desde unos 9.500 dólares, Bronco unos 12.300, Mustang del 67 unos 16.000.
Fuentes citadas en el video: análisis de The Autopian de septiembre de 2024 y de abril de 2025, reportaje de Electrek de agosto de 2021, visita a fábrica recogida por Hagerty y Brown Car Guy, sala de prensa de Volkswagen sobre el Escarabajo 1600 de 1970 a 2003, registro nacional de normas de China (plan 20211159-T-339), sentencia del tribunal regional de Múnich de junio de 2008, resoluciones del tribunal de Chaoyang de Pekín de marzo de 2019 y del tribunal de propiedad intelectual de Pekín de mayo de 2021, y caso del Tribunal Supremo Popular de China (2014) 民三终字第7号.
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