📺 Subscribe for four new videos every week on Chinese megaprojects, technology, robotics, and engineering: https://www.youtube.com/@TechnologyFutureOfficial/?sub_confirmation=1
📩 Business inquiries: admin@fortisventures.biz
Sources cited in this video include Xinhua, the Belt and Road Portal, Guinness World Records, NBC News, Smithsonian Magazine, Britannica, Wikipedia, HighestBridges.com, the Allplan engineering database, We Build Value, and Highways Today. All claims independently verified prior to publication.
Footage in this video is used for editorial commentary under fair use. Original footage credited to its respective owners.
En octubre de 2024 Changan puso a la venta el Deepal S05 por 119.900 yuanes, unos 17.000 dólares, y sus faros proyectan una película de 120 pulgadas en una pared. Pero la historia real no está en Huawei ni en el coche: está en una empresa de Changzhou que cotiza en Shanghái con el código 601799, que facturó 15.256 millones de yuanes en 2025 y que según los datos de Frost and Sullivan presentados en su propio folleto de salida a bolsa en Hong Kong es hoy la número uno del mundo en iluminación inteligente para automoción.
En este video vemos por qué el precio de un faro ha subido un 34 por ciento en tres años, por qué los ingresos de Koito en China cayeron de 70.600 a 62.600 millones de yenes mientras Xingyu crecía un 15 por ciento, y por qué una empresa alemana fundada en 1899 explica en su propia nota de prensa que tuvo que localizar en China para poder fabricar su faro más avanzado.
También vemos la parte que casi nadie cuenta. El chip de micro LED del NIO ET9 es austríaco, de ams OSRAM, que tiene más del 50 por ciento del mercado mundial de LED para faros. El motor de proyección del IM L7 es un chip de Texas Instruments, y ese famoso 1,3 millones de píxeles no es un logro de ninguna marca de coches: es la resolución de un componente comercial que aparece igual en Audi, en Huawei, en Changan y en XPeng. San’an Optoelectronics perdió 353 millones de yuanes en 2025. Y la penetración de la luz adaptativa en China era del 10,7 por ciento a principios de 2025, con Tesla y Audi como marcas más equipadas.
Y la pregunta incómoda: ¿sirve de algo proyectar símbolos en el asfalto? Un estudio de la Universidad Leibniz de Hannover publicado en Applied Sciences puso a 38 conductores en la autopista A2 y solo uno vio la proyección. Ninguno de ellos supo identificar el símbolo. La conclusión de los autores es que la transferencia de información hacia otros conductores es prácticamente inexistente.
Lo que sí es verdad, y es lo más importante del video: el 20 de octubre de 2026 el ministerio chino de industria publicó un borrador de revisión de la norma GB 4785 que define por primera vez qué puede y qué no puede decir la luz de un coche. Prohíbe el texto. Prohíbe las caras humanas y de animales. Y reserva un color azul verdoso para los coches con conducción automatizada. El plazo de comentarios se cierra el 19 de diciembre de 2026 y la entrada en vigor propuesta es el 1 de enero de 2028.
China no ganó el faro. Cambió para qué sirve un faro, y ahora le está poniendo las normas.
Fuentes citadas en el video: informe anual 2025 de Changzhou Xingyu (SSE 601799) y su folleto de cotización en Hong Kong, informe anual 2025 del grupo HASCO, resultados fiscales de Koito a marzo de 2026, nota de prensa de FORVIA HELLA del 28 de mayo de 2026, nota de prensa de ams OSRAM del 24 de julio de 2025, borrador MIIT de revisión de GB 4785 del 20 de octubre de 2026, encuesta del RAC de enero de 2024, encuesta de la AAA de marzo de 2026, Brumbelow en Journal of Safety Research junio de 2026, Glück y otros en Applied Sciences 11(24):12030 del 17 de diciembre de 2021, y previsiones de TrendForce.
#TecnologiaChina #Faros #CochesChinos #Deepal #Changan #NIO #Huawei #Zeekr #IluminacionInteligente #TecnologiaAutomotriz #CochesElectricos #China #Innovacion #Xingyu #HASCO #AmsOsram #FORVIAHELLA #LuzAdaptativa #Matrix #TecnologiaFutura #IndustriaAutomotriz #CocheElectrico #Ingenieria #Automocion