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Sources cited in this video include Xinhua, the Belt and Road Portal, Guinness World Records, NBC News, Smithsonian Magazine, Britannica, Wikipedia, HighestBridges.com, the Allplan engineering database, We Build Value, and Highways Today. All claims independently verified prior to publication.
Footage in this video is used for editorial commentary under fair use. Original footage credited to its respective owners.
El 15 de octubre de 2026, en una instalación de pruebas de SpaceX en McGregor, Texas, Tesla por fin mostró su nuevo Roadster. El coche subió una rampa, se levantó con chorros de aire comprimido, saltó por encima de una fila de Teslas y aterrizó sobre sus ruedas. Los videos se hicieron virales y Tesla abrió reservas de hasta 250.000 dólares. Lo que casi nadie que vio ese clip sabía es lo que había estado pasando al otro lado del mundo.
China tiene una aeronave de pasajeros sin piloto con cuatro certificados distintos de su autoridad de aviación civil, y es el único país del planeta que ha subido los cuatro escalones. En octubre de 2023, el certificado de tipo, que aprueba el diseño. En diciembre de 2023, el de aeronavegabilidad de la primera unidad. El 7 de abril de 2024, el certificado de producción, que autoriza la fabricación en serie. Y el 28 de marzo de 2025, los primeros certificados de operador aéreo de China para aeronaves sin piloto que transportan personas. Cada uno permite una cosa distinta, y en este video explico exactamente qué permite cada uno y qué no.
Mientras tanto, el Roadster de Tesla no tiene ninguna certificación aeronáutica y, por lo que se sabe, Tesla no la ha solicitado. El coche no voló: saltó. El depósito de nitrógeno da unos cinco segundos de empuje y tarda entre dos y seis horas en volver a llenarse. Nueve años después de la presentación de noviembre de 2017, la producción está anunciada para 2028, la autonomía bajó de mil kilómetros a poco más de 480, y ninguna de las cifras de rendimiento ha sido medida de forma independiente, porque no existe una sola unidad de producción que se pueda medir.
También está el portaaviones terrestre de Aridge, antes XPeng AeroHT: una furgoneta eléctrica de seis ruedas que lleva en la parte de atrás una aeronave de dos plazas con ocho motores, se despliega sola y se recarga desde la furgoneta mientras usted conduce.
Y después está la parte honesta, la que casi ningún video sobre este tema cuenta. Ese portaaviones no está certificado. A octubre de 2026 no se había entregado ni una unidad a un cliente de pago, y las 7.000 reservas que la empresa anuncia se hicieron con un depósito reembolsable de 20.000 yuanes, el uno por ciento del precio. La aeronave sin piloto vuela unos 21 minutos y 35 kilómetros, y hay una razón física para eso que explico con números. El certificado de operador no abrió la venta de billetes: a octubre de 2026 las operaciones seguían siendo de prueba interna, y la empresa retiró su previsión de ingresos del año. Y en mayo de 2026 corrigió sus propias cuentas ante el regulador estadounidense, dando marcha atrás a 91,5 millones de yuanes de ingresos porque, en sus propias palabras, para ciertos pedidos no es probable cobrar.
Nada de esto es menos impresionante. Es más preciso. No existe ni un solo certificado de tipo para un eVTOL de pasajeros pilotado emitido en Estados Unidos, Europa o Reino Unido, y de las tres empresas europeas mejor financiadas del sector, dos entraron en insolvencia. Uno de los dos protagonistas de esta historia se llevó los titulares. El otro se llevó cuatro certificados, y todavía está esperando permiso para vender el primer billete.
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