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Sources cited in this video include Xinhua, the Belt and Road Portal, Guinness World Records, NBC News, Smithsonian Magazine, Britannica, Wikipedia, HighestBridges.com, the Allplan engineering database, We Build Value, and Highways Today. All claims independently verified prior to publication.
Footage in this video is used for editorial commentary under fair use. Original footage credited to its respective owners.
Setenta mil newtons de empuje por cada vatio de láser. Submarinos chinos cruzando el Pacífico a la velocidad del sonido, sin hélice y sin ruido. Es una de las afirmaciones más repetidas de la tecnología china de los últimos dos años.
Y casi nada de ella es cierto.
El dato de setenta mil newtons existe. Lo que no existe es la parte del vatio: la cifra publicada fue setenta mil newtons a partir de dos megavatios de potencia láser. Entre una versión y la otra hay un factor de dos millones.
En este video leemos el artículo original, que casi nadie ha leído. Se publicó el once de marzo de 2024 en la revista Acta Optica Sinica y lo firman seis investigadores de la Universidad de Ingeniería de Harbin. No tiene tanque de agua, no tiene prototipo y no tiene empuje medido: es una simulación numérica. El empuje máximo que aparece en todo el trabajo es de cero coma uno cero tres newtons, sobre una partícula microscópica. Aproximadamente el peso de una moneda de diez gramos.
Te enseñamos de dónde sale realmente la cifra de setenta mil, por qué el mejor coeficiente simulado del artículo ya supera el récord experimental mundial de toda esta disciplina, y qué midió un equipo de la Universidad de Qiqihar dos meses después cuando hizo el experimento de verdad: una esfera de ochenta micrómetros moviéndose a doce centímetros por segundo.
También hacemos la cuenta que decide el asunto. Con setenta mil newtons y dos megavatios, la velocidad máxima posible es de cincuenta y cinco nudos, con una eficiencia imposible del cien por cien. Para alcanzar la velocidad del sonido en el agua harían falta ciento cinco megavatios de potencia útil, cincuenta y dos veces el láser del que se habla.
Y está el argumento que lo cierra, el del profesor Andrew Higgins de la Universidad McGill, que desarrolla propulsión láser para el espacio: la cavitación es un delator acústico. Un sistema que fabrica burbujas a propósito no puede ser, al mismo tiempo, un sistema de sigilo.
Pero el video no termina ahí, porque la historia real es mejor. Mientras internet discutía sobre submarinos supersónicos, China se convirtió en el país que construye el sesenta y tres por ciento de los barcos del mundo, y el quince de abril de 2026 entregó el Ning Yuan Dian Kun: diecinueve mil seiscientos kilovatios hora en diez baterías del tamaño de un contenedor, alimentando dos motores de imanes permanentes acoplados directamente. Sin caja de engranajes y sin eje largo de transmisión.
Eso es lo que de verdad eliminó el eje en China este año. No un rayo de luz. Diez contenedores llenos de baterías.
¿Crees que la hélice seguirá ahí dentro de cincuenta años? Dímelo en los comentarios.
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