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Sources cited in this video include Xinhua, the Belt and Road Portal, Guinness World Records, NBC News, Smithsonian Magazine, Britannica, Wikipedia, HighestBridges.com, the Allplan engineering database, We Build Value, and Highways Today. All claims independently verified prior to publication.
Footage in this video is used for editorial commentary under fair use. Original footage credited to its respective owners.
Una empresa china acaba de construir un motor que recorre 45 kilómetros con un solo litro de gasolina, y Guinness World Records lo certificó de manera oficial. No es un prototipo. No es un auto conceptual. Es un motor de producción en serie que ya está montado en un sedán que la gente puede comprar.
El 13 de abril de 2026, Geely presentó su sistema híbrido inteligente i-HEV con un motor de nueva generación de la serie BHE que alcanza 48,41 por ciento de eficiencia térmica, la cifra más alta jamás registrada en un motor de producción masiva. Para dimensionarlo: un motor de gasolina convencional convierte entre el 20 y el 30 por ciento de la energía del combustible en movimiento. Los mejores motores híbridos del mundo hasta ese momento, los Dynamic Force de Toyota y el sistema e-Power de Nissan, rondaban el 42 por ciento. Y los motores de Fórmula 1, las máquinas de combustión más caras y refinadas que existen, operan alrededor del 50 por ciento.
En un circuito de carretera en la isla de Hainan, el Geely Emgrand i-HEV registró un consumo promedio de 2,22 litros por cada 100 kilómetros, es decir, 45 kilómetros por litro. Guinness verificó esa cifra por separado como el consumo más bajo logrado por un híbrido de producción en serie, superando por un 12 por ciento el récord anterior que tenía el Toyota Prius.
En este video repasamos la historia completa de Li Shufu, el hijo de un campesino de la provincia de Zhejiang que fundó Geely en 1986 fabricando refrigeradores, entró al negocio de las motocicletas en los noventa, anunció en 1997 que iba a construir automóviles mientras toda la industria se reía de él, compró Volvo a Ford en 2010 por mil ochocientos millones de dólares y en 2018 se convirtió en el mayor accionista individual de Daimler, la dueña de Mercedes-Benz.
También explicamos con detalle cómo funciona el motor: ciclo Miller, relación de compresión de 15,5 a 1, inyección a 500 bar, encendido de 150 milijulios y una reducción de fricción interna del 16,3 por ciento mediante recubrimientos DLC y pulido de precisión. Analizamos el sistema de doble motor eléctrico P1 más P3 con 230 kilovatios, equivalentes a 308 caballos de fuerza, y la plataforma de gestión de energía con inteligencia artificial que lee temperatura, humedad, altitud e inclinación del camino en tiempo real.
Y ponemos todo en contexto: por qué el auto eléctrico todavía no es una respuesta completa para América Latina, qué está haciendo BYD con su quinta generación de tecnología DM y su 46,06 por ciento de eficiencia térmica, por qué la distancia entre el 35 y el 48 por ciento representa una diferencia generacional, y de qué manera esta tecnología puede llegar a los autos que se venden en México, España y Argentina a través de Volvo, Polestar, Lotus y la sociedad Horse Powertrain con Renault.
Todos los datos de este video están verificados contra fuentes públicas: los anuncios oficiales de Geely, la certificación de Guinness World Records, las especificaciones técnicas publicadas y el registro del récord del Toyota Prius logrado por el conductor Wayne Gerdes en 2024.
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Cuéntanos en los comentarios: si un híbrido te diera 45 kilómetros por litro, ¿cambiarías de opinión sobre pasarte a un auto eléctrico?
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